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两起空难“惊人相似”波音背后究竟隐藏着什么?

  当地时间3月10日发生的埃航波音737 MAX客机坠毁事件,让波音737 MAX客机再次被世界所关注,因为这已经不是波音737 MAX客机第一次发生意外,去年10月,印尼狮航的一架波音737 MAX客机同样在起飞之后坠毁。埃航的飞机上搭载157人,而狮航的航班当时搭载189人,两起空难均无人生还,波音737 MAX客机直接夺走了346人的生命!

  在调查工作持续进行之际,一些更令人吃惊的消息也被不断曝光出来,3月19日路透社报道称,调查人员发现埃航空难和狮航空难的飞机数据存在“惊人相似”,具体来讲,就是两架飞机在一个关键的飞行角度上存在着非常明显的相似之处,这将让波音737 MAX客机面临更多的质疑。

  资料图

  与此同时,波音737 MAX客机配置的“机动特性增强系统”(MCAS)也已经被怀疑与事故有关,这一系统本身的设计目的是要避免迎角过大所导致的失速风险,但如果系统接受了迎角传感器的错误信号,则会自动触发并让飞机俯冲,产生冲地危险。如果飞行员发现异常并试图纠正,则会造成“人机搏斗”,结果仍然会导致飞机失控。

  波音737 MAX客机存在如此重大安全隐患,但埃航空难发生之后,美国联邦航空管理局(FAA)却一度拒绝承认这一机型存在系统性能问题,并表示检测结果无法为停飞提供依据,直到后面特朗普发布停飞命令,才算是对波音737 MAX客机可能存在的隐患的承认。但事情到这里还没有结束,随后《西雅图时报》发布的报道,则直接揭开了FAA和波音之间存在的安全认证问题。

  资料图:特朗普宣布停飞波音737 MAX客机

  根据新华网等媒体的报道,在埃航事故发生之前,就已经有FAA的工程师向《西雅图时报》提供了关于波音737 MAX客机问题的信息,《西雅图时报》也已经在事故之前告知FAA和波音公司,但波音和FAA并没有做出回应。

  《西雅图时报》在其报道中直接指出,由于波音公司需要在业务方面和空客展开竞争,因此FAA的做法,竟然是将波音737 MAX客机飞行控制系统的安全评估任务转交给波音“自己搞定”,并且,FAA要要求自己的工程师配合波音,加快审查速度,以尽快让波音737 MAX客机投入运营。